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就在转体前一天，施工人员将运来的588吨混凝土淮南声测管现货-黄山声测管价格=六安声测管价格马鞍山声测管现货块，添加在斜拉桥84米小跨这一侧53米范围，使其与大跨平衡力矩均等。588吨，只是理论上的测算结果，实际上是否达到均等还得精确称重。然而，已经建好的大桥该如何称重？苏州声测管现货铜陵声测管现货 宿州注浆管厂家
“大桥要安全平稳完成转体，必须保证桥体平衡，否则很容易发生左右倾斜。”曹永双表示。他介绍，受地形等条件限制，该斜拉桥是非对称结构，大跨侧长112米，小跨侧长84米，一头重一头轻，就像一杆不平衡的“秤”。
记者了解到，随着我国交通设施的立体化发展，公路、铁路桥的转体施工在国内并不少见，仅沪昆高铁各施工段就有十余例。高强双密封液压声测管在承口端端部设计了两个凸槽，凸槽内配有密封圈，安装时将声测管的插口端插入承口端10cm，然后用专用液压钳同时对两个凸槽进行挤压，被挤压部位的管材受力后收缩变形，两个凸槽之间的外层管材深陷入内层管材，从而有效实现了声测管的可靠连接；同时橡胶材质的密封圈在受挤压后变形贴服在两层管材之间，起到了极为良好的双保险密封作用。
据介绍，施工人员利用位移器和千斤顶，可以捕捉到大桥两侧被抬升瞬间各自的临界力值。“如果两边被抬升时的临界力值相等，说明大桥达到了平衡状态。否则，仍需继续称重配重。”曹永双说。
7月20日、30日凌晨，我国东西大动脉沪昆高铁湖南段接连上演了两场“空中转体秀”：两座已建好的万吨斜拉索桥，先后经33分钟和36分钟，逆时针平稳旋转21度，从京广高铁上方十余米处安全越过，与沪昆线两端梁体精准合龙。
这是我国横、纵两条最长高铁线的“交会”之舞。为不影响京广线的正常运行，分别对接沪昆湖南段西北上行线和南西线的两座大桥，都“先建后转”，即先与京广线平行建造后，再转体对接。
“如果直接在京广高铁正上方建桥，哪怕淮北钳压式声测管有一个小石子掉下去，都会对时速300公里驶过的京广高铁列车构成威胁。”承建方中铁三局项目总工程师曹永双向记者解释说。
这样两个庞然大物，究竟是如何成功完成转体的呢？
“光是大桥转体施工其实不算难，难就难在为不对称的桥体找回平衡，”曹永双说，“像这种非对称性的斜拉转体桥，在国内还是首例。”不难理解，当桥体重心落在转动支承系统的中心时，就能达到平衡，为此，相对桥塔而言大桥两边的力矩必须均等。要找回平衡，就必须为两边梁体“称重配 |
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